有关战斗机

孤独的狼

谁能告诉我战斗机的机动性能指什么？
谢谢

特务小强

根据伯伊德的"能量机动理论",战斗机的机动性的评价标准公式是:
战斗机的单位剩余功率（specific excess power，SEP）=（推力-阻力）*速度/重量,即在飞行包线里任何一点，SEP 较高的一方占优。SEP其绝对值恰好等于相应高度的飞机爬升率。从飞机的飞行力学关系可知，飞机加速性能和爬升性能都直接与 SEP 成正比。
能量机动理论的意义在于：
1、定量地对比两架战斗机在整个飞行包线里的机动性
2、定量地根据敌我机动性的差别，优化空战格斗战术
3、定量地对分析设计中的未来战斗机在飞行包线里的薄弱环节进行分析和指出改进途径

那么以上几种飞机的机动性能就一目了然了,在9000米左右高度下:
F22的SEP绝对值为359m/s(不开加力)
F15C的SEP绝对值为280m/s
F14的SEP绝对值为200m/s
F16的SEP绝对值为330m/s
F18的SEP绝对值为254m/s
苏35的SEP绝对值为305m/s
幻影的SEP绝对值为250m/s
J7最新型SEP绝对值为195m/s
J8IISEP绝对值为224m/s
J10SEP绝对值为200m/s
米格29SEP绝对值为330m/s

因此比较起来其机动性大小是:
F22>F16,米格29>苏35>F15C>F18>幻影>J8II>F14,J10>J7

没有想到吧,可是这确实是机动性的比较,只不过,这里面的有些飞机高空性能比较好,在高空SEP值仍旧很高,有的在高空就急剧下降,而F22在任何包线里SEP都冠于各飞机,是机动性最强的战斗机.

特务小强

对于很多刚开始喜欢航空的军迷而言，如何了解战斗机的机动性是一件很头痛的
事情。手册、杂志上提供的数据初看起来五花八门，令人眼花缭乱；但细究之下却发现
数据少得可怜。加上不同的文章出于不同的立场和观点，对同样的飞机褒贬不一。因此
，即使对老鸟而言，从比较客观的角度去了解战斗机的机动性也不是一件很容易的事。
   
那么，要了解机动性，首先看什么指标呢？

一：爬升率

最直观的，爬升率体现了飞机的垂直机动性。无论是格斗还是拦截，都需要应用飞机的
爬升能力，历来是战斗机最重要的机动性指标之一。但这远不是爬升率这个指标所能告
诉我们的全部。爬升率有时又被称为“能量爬升率”，它的数值和单位都和“单位重量剩余功率”（SEP，其值等于飞行速度×（发动机可用推力－总阻力）/飞机当时总重）完全相同——知道了爬升率就知道了对应状态下的SEP。

  对SEP而言，它直接影响到飞机的盘旋能力。换句话说，就是飞机在某个状态下，还有多少能量可用于进行其它机动。比如说，飞机当前在进行5G盘旋，同时SEP为50米/秒。这表明飞机还可以再拉更大的过载，而不会损失高度或速度——直到SEP为0，飞机将进行稳定盘旋。当然，通常手册上给出的都是最大爬升率（即海平面平飞状态的爬升率），这个虽然不能用于直接评估飞机的盘旋能力，但有一定的参考价值——显然，在其它条件相同的情况下，这个值越大，盘旋能力越好。需要说明的一点是，美、俄计算最大爬升率的条件不同：美国是空战重量（机内半油，加典型格斗载荷如两枚格斗弹），俄国则是正常起飞重量，所以往往给人一个错觉，美国战斗机的SEP要高得多，实际并非如此，比较时要注意修正条件。
   
  SEP对机动性的另一个影响是飞机加速性。根据简单的物理公式可知，当前飞机的水平加速度为（SEP/当前速度）×重力加速度。不过很遗憾，常见的飞机手册上面给出最大爬升率的同时并未给出当时的速度。所以，对于飞机的加速性，最大爬升率也只具有一定的参考意义。

  需要指出的是，我们看到的爬升率实际上是平飞状态的SEP，但由于诱导阻力的影响，在飞机机动时，SEP会有很大变化。平飞时SEP大的不一定在机动时SEP也大。

  爬升率看完了，接下来看什么呢？

  二：盘旋能力

  和盘旋相关的性能参数包括：盘旋半径、盘旋角速度、盘旋过载（注意，通常所说的盘旋过载其实是指飞机的法向过载，而非真正的水平向心加速度）。

  由于盘旋半径和速度平方成正比，因此最小盘旋半径出现在低速区，对应的盘旋角速度和盘旋过载都不大。如F-16某种构型下的最小盘旋半径1043英尺，对应的盘旋角速度只有约14度/秒，盘旋过载约2G——这对于空战的意义并不大。受一些空战文学描写的影响，很多人都认为盘旋半径越小越好。但如前所述，显然事实并非如此。具有较高速度的飞机虽然盘旋半径较大，但盘旋角速度也大，相对于盘旋半径小但转得慢的飞机，更容易绕到对方的6点钟位置——这也是二战德军飞行员的常用战术之一。

  同样，盘旋过载也和速度平方成正比，因此最大盘旋过载往往出现在角点速度之后，这个时候飞机既不是盘旋半径最小，也不是转得最快，因此一味强调大的盘旋过载并不一定有实际意义。

  例如，两架采用某一构型的F-16，一架拉9G过载盘旋，另一架拉8G过载盘旋，各自在最佳速度（即盘旋角速度最大），哪一架更容易咬住对方呢？你选9G？很遗憾，如果不出意外你已经被击落了。因为这一构型的F-16在角点速度只能拉出8G过载，要拉9G过载，必须增大速度，因此盘旋角速度减小，盘旋半径增大。所以，仅凭盘旋过载来判断两架飞机盘旋能力的优劣是不恰当的——更准确的说法是，相同速度下，可以拉更大过载的飞机容易取得优势。可惜，公开的数据里面一般都没有给出盘旋过载对
应的速度。

  当然，并不是说这样的最大过载值就毫无意义。最大8G过载的飞机和最大9G过载的飞机必然是有差别的。那么这个差别在哪里？是升力不足导致飞机无法拉出足够大的过载？